{"id":3949,"date":"2026-03-13T11:30:45","date_gmt":"2026-03-13T10:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mbcemag.com\/?p=3949"},"modified":"2026-03-18T11:33:23","modified_gmt":"2026-03-18T10:33:23","slug":"mercedes-benz-evo-ii-fascinante-clasico-de-culto-con-adn-de-dtm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mbcemag.com\/en\/noticias-desde-alemania\/mercedes-benz-evo-ii-fascinante-clasico-de-culto-con-adn-de-dtm\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz \u00abEVO II\u00bb: Fascinante cl\u00e1sico de culto con ADN de DTM"},"content":{"rendered":"<div id=\"page_brea\"><div><span><span><a href=\"https:\/\/www.mbcemag.com\/en\/\">Home<\/a><\/span><\/span><\/div><\/div>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Raro icono de los a\u00f1os 90: codiciada serie limitada y turismo de competici\u00f3n con campeonato en 1992<br>\u2022 El superdeportivo basado en el \u00ab190\u00bb \u2013 la primera clase compacta de Mercedes-Benz<br>\u2022 Uno de los coches de ensue\u00f1o m\u00e1s deseados de la marca en tiempos recientes<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stuttgart. \u00abClose-up\u00bb \u2013 el nombre de la serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada episodio cuenta aspectos sorprendentes, emocionantes y profundos sobre veh\u00edculos de la exposici\u00f3n. Esta vez, en el punto de mira: el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II en la exposici\u00f3n especial \u00abYoungtimer\u00bb, sala Collection 5. Hasta el 31 de mayo de 2026, la muestra presenta, con una puesta en escena colorida y llamativa, diez veh\u00edculos ic\u00f3nicos de los a\u00f1os 90 y 2000.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nr. 3\/2026: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Insignia deportiva de Stuttgart:<\/strong> Potentes spoilers y faldones, grandes ruedas en pasos de rueda ensanchados y un enorme aler\u00f3n trasero. El Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, conocido por los fans simplemente como \u00abEVO II\u00bb, deja claro su potencial deportivo incluso estando parado. Esta berlina de alto rendimiento homologada para carretera catapulta definitivamente a la serie 201 a las esferas del automovilismo. En los a\u00f1os 90 es un aut\u00e9ntico coche de culto y hoy es un joven cl\u00e1sico extremadamente raro y valioso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Rasgos distintivos:<\/strong> El modelo tope de gama de la serie se reconoce a primera vista por sus modificaciones en la carrocer\u00eda. En la parte derecha del maletero del veh\u00edculo expuesto aparece adem\u00e1s la ic\u00f3nica cifra 2.5-16, que indica el motor de alto rendimiento de 2,5 litros con tecnolog\u00eda de cuatro v\u00e1lvulas. Las discretas placas con la inscripci\u00f3n \u00abevolution\u00bb en las aletas identifican definitivamente el modelo exacto dentro de esta clase compacta, ya que solo el codiciado EVO II las lleva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>N\u00famero 222:<\/strong> En 1990 se fabrican exactamente 502 unidades del EVO II en una serie exclusiva. Sirven para la homologaci\u00f3n del turismo de competici\u00f3n del DTM, que a partir de julio de 1990 compite con gran \u00e9xito en esta popular categor\u00eda y con el que Klaus Ludwig se proclama campe\u00f3n del DTM en 1992. La exposici\u00f3n especial \u00abYoungtimer\u00bb presenta el veh\u00edculo n\u00famero 222, como indica la placa individual \u00ab222\/500\u00bb en la palanca de cambios de la caja manual de cinco velocidades. \u00bfPor qu\u00e9 la diferencia de dos unidades? En aquel momento se construyeron dos veh\u00edculos adicionales por precauci\u00f3n, para asegurar el cumplimiento de las condiciones de homologaci\u00f3n de esta evoluci\u00f3n del turismo de competici\u00f3n del DTM, que exig\u00eda un m\u00ednimo de 500 unidades. Todos los EVO II fueron pintados en color negro azulado metalizado (c\u00f3digo DB 199).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Compacto centro de potencia:<\/strong> El EVO II es una declaraci\u00f3n supersport de Mercedes-Benz. Su motor desarrolla 173 kW (235 CV) a 7.200 rpm. Alcanza hasta 250 km\/h, aunque la escala del veloc\u00edmetro llega incluso hasta 260 km\/h. El motor M 102 E 25\/2 est\u00e1 montado con una inclinaci\u00f3n de 15 grados y se ha dise\u00f1ado muy cerca de la tecnolog\u00eda del DTM: la versi\u00f3n de calle del EVO II tiene una cilindrada ligeramente inferior (di\u00e1metro \u00d7 carrera: 97,3 \u00d7 82,8 mm) que el turismo de competici\u00f3n del DTM (97,8 \u00d7 82,8 mm), aunque ambos presentan una carrera m\u00e1s corta que el motor del 190 E 2.5-16 presentado en 1988 (95,5 \u00d7 87,2 mm). En el coche de competici\u00f3n EVO II, el motor rinde inicialmente 245 kW (333 CV) a 8.500 rpm y alcanza hasta 9.500 rpm; en el coche campe\u00f3n de 1992 llega hasta 274 kW (373 CV).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Optimizaci\u00f3n en el t\u00fanel de viento:<\/strong> En marzo de 1990, el EVO II causa sensaci\u00f3n en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. El tama\u00f1o del aler\u00f3n trasero de aleaci\u00f3n ligera es extraordinario para un veh\u00edculo homologado para carretera y llama la atenci\u00f3n incluso a los profanos. La aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n puede ajustarse con precisi\u00f3n mediante varios tornillos. Para mejorar el flujo de aire, la luneta trasera est\u00e1 parcialmente cubierta. Una fotograf\u00eda comparativa de la \u00e9poca entre el 190 E 2.5-16, el EVO y el EVO II muestra claramente c\u00f3mo, con cada evoluci\u00f3n, los elementos aerodin\u00e1micos de la carrocer\u00eda se vuelven m\u00e1s grandes.<br>Este autom\u00f3vil de superlativos despierta una fascinaci\u00f3n que perdura hasta hoy.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cambios sutiles:<\/strong> Al observar otros detalles del veh\u00edculo en la exposici\u00f3n especial, se hacen evidentes las importantes optimizaciones respecto a otros \u00ab190\u00bb. Algunas de ellas son bastante discretas y apenas se perciben a primera vista. Por ejemplo, la estrella de Mercedes se desplaza varios cent\u00edmetros hacia abajo debido al gran aler\u00f3n trasero. Por ello, en el EVO II la cerradura del maletero se encuentra integrada en el emblema de la marca, una posici\u00f3n muy poco habitual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ruedas \u201cromanas\u201d:<\/strong> El EVO II monta unas imponentes ruedas que llenan por completo los pasos de rueda ensanchados, especialmente cuando la suspensi\u00f3n con regulaci\u00f3n hidr\u00e1ulica de nivel en tres etapas est\u00e1 ajustada a la m\u00e1xima altura rebajada. Son legendarias las llantas de aleaci\u00f3n ligera de seis radios en formato 8,5 \u00d7 17 pulgadas, con neum\u00e1ticos de perfil bajo 245\/40 ZR 17. De Bruno Sacco, jefe de dise\u00f1o de Mercedes-Benz entre 1975 y 1999, se recuerda esta frase: \u00abParecen las de un carro de guerra romano\u00bb. As\u00ed nacieron los apodos \u00abruedas de combate\u00bb. Una comparaci\u00f3n nada descabellada, ya que las carreras de cuadrigas modificadas eran uno de los espect\u00e1culos deportivos m\u00e1s populares en la antigua Roma, aut\u00e9nticos precursores de los circuitos modernos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Amor por el detalle:<\/strong> El modelo m\u00e1s alto de la serie 201 demuestra en numerosos detalles la enorme dedicaci\u00f3n que ingenieros y dise\u00f1adores pusieron en este veh\u00edculo de altas prestaciones en 1990. Desde el protector t\u00e9rmico perforado del sistema de escape doble hasta el dise\u00f1o del interior. En \u00e9l se encuentran asientos deportivos con gran sujeci\u00f3n lateral, la poco com\u00fan tapicer\u00eda de tela a cuadros, techo corredizo, una radio Becker \u00abGrand Prix\u00bb con reproductor de casete e incluso aire acondicionado. De serie tambi\u00e9n incorpora el sistema antibloqueo de frenos ABS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Coche de prensa:<\/strong> El EVO II de la exposici\u00f3n especial \u00abYoungtimer\u00bb fue utilizado en 1990 como veh\u00edculo de pruebas para la prensa y posteriormente pas\u00f3 directamente a la colecci\u00f3n de la marca. En aquel momento, esta versi\u00f3n tope de gama del \u00ab190\u00bb costaba alrededor de 120.000 marcos alemanes. A modo de comparaci\u00f3n, un 190 E costaba entonces 38.455 marcos, menos de un tercio. Tambi\u00e9n en precio, el EVO II era un autom\u00f3vil claramente exclusivo. Hoy en d\u00eda, este codiciado deportivo de colecci\u00f3n sigue aumentando su valor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Museo Mercedes-Benz est\u00e1 abierto todos los d\u00edas de martes a domingo de 9:00 a 18:00. La taquilla cierra siempre a las 17:00<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mercedes-Benz Museum<\/strong><br>Presse-Information<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Home \u2022 Raro icono de los a\u00f1os 90: codiciada serie limitada y turismo de competici\u00f3n con campeonato en 1992\u2022 El superdeportivo basado en el \u00ab190\u00bb \u2013 la primera clase compacta de Mercedes-Benz\u2022 Uno de los coches de ensue\u00f1o m\u00e1s deseados de la marca en tiempos recientes Stuttgart. \u00abClose-up\u00bb \u2013 el nombre de la serie del [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-3949","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-desde-alemania"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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