{"id":1307,"date":"2024-08-26T11:48:42","date_gmt":"2024-08-26T09:48:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mbcemag.com\/?page_id=1307"},"modified":"2024-08-27T08:46:48","modified_gmt":"2024-08-27T06:46:48","slug":"el-inicio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mbcemag.com\/es\/historia\/el-inicio\/","title":{"rendered":"El inicio"},"content":{"rendered":"
Inicio<\/a><\/span><\/span><\/div><\/div>\t\t
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Mercedes-Benz Club Espa\u00f1a<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El inicio<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El fin de Siglo se acercaba, era la \u00e9poca del \u201ccoche a motor\u201d, el autom\u00f3vil, el veh\u00edculo semoviente. A la historia que nos ocupa se le pueden atribuir dos padres; Gottlieb Daimler, hijo de un maestro panadero y nacido el 17 e marzo de 1834 en Schorndorf, Alemania, y Karl Benz, hijo de un maquinista ferroviario, nacido el 25 de noviembre de 1844 en Karlsruhe, Alemania. Aunque ambos proceden de la misma Regi\u00f3n (Swabia) nunca se conocieron, pero la historia de la compa\u00f1\u00eda que unir\u00eda sus nombres para siempre es el verdadero coraz\u00f3n de la historia de la automoci\u00f3n. <\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En esta \u00e9poca de febril actividad inventiva, aunque el esp\u00edritu innovador estaba presente en los intentos por desarrollar un veh\u00edculo autom\u00f3vil, todos fallaban en lo mismo, el aspecto pr\u00e1ctico. Tres premisas deb\u00edan cumplirse si se quer\u00eda un proyecto pr\u00e1ctico y viable: El dise\u00f1o deber\u00eda estar documentado, el veh\u00edculo deber\u00eda funcionar (tests) y deber\u00eda estar preparado para futuros desarrollos. As\u00ed fue como los alemanes, combinando su s\u00f3lida persistencia con su terquedad y su celo profesional, vieron llegar su hora.<\/p>

Uno de estos alemanes era Karl Benz, sustentador de una familia de siete miembros, un hombre con una determinaci\u00f3n asombrosa cuando la vida le trataba con dureza. En sus primeros tiempos vemos un hombre determinado, un visionario con la mirada fija en lo que ser\u00eda el coche del futuro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El 29 de enero de 1886 registr\u00f3 la patente n\u00ba 37435 ante la autoridad competente de Berl\u00edn, como \u201cveh\u00edculo impulsado por un motor de gas producido por la gasificaci\u00f3n del combustible mediante un dispositivo que el propio veh\u00edculo monta\u201d.<\/p>

El combustible fue denominado \u201cligroin\u201d y se podr\u00eda adquirir en las farmacias. El termino alem\u00e1n para la gasolina (Benzin), utilizado m\u00e1s tarde, puede llevar a la conclusi\u00f3n que es una adaptaci\u00f3n del apellido Benz, pero no es el caso, Quiz\u00e1 este nombre derive de el del puerto africano de Bizerte, v\u00eda el cual la resina de benceno se exportaba y que se usaba para fabricar sustancias vol\u00e1tiles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La aparici\u00f3n del \u201cMotorwagen\u201d de Benz el 5 de septiembre de este a\u00f1o fue oficialmente documentada . Los peri\u00f3dicos de Manheim lo recogieron, por ejemplo \u201cthe Generalanzeiger\u201d, escribi\u00f3: \u201cUn veloc\u00edpedo alimentado por \u201cligroin\u201d y dise\u00f1ado por la \u201cBenz & Co Rheinische Gasmotorenfabric\u201d …. Fue probado esta ma\u00f1ana en el Ringstrafe\u201d. El peri\u00f3dico evidenciaba la conciencia que se ten\u00eda sobre la significancia de este momento, profetizando buenos tiempos para este artefacto sonoro que acababa de aparecer en las calles: \u201cCreemos que este veh\u00edculo tiene un prometedor futuro porque puede ser usado sin mayores problemas, asumiendo un incremento en la velocidad, como el m\u00e1s barato medio de transporte tanto de mercanc\u00edas como de personas\u201d. La versi\u00f3n original de este veh\u00edculo de tres ruedas, la cual fue desmontada r\u00e1pidamente despu\u00e9s de conseguir la patente, m\u00e1s tarde reensamblada y mantenida en buen estado otra vez, fue una donaci\u00f3n personal de Benz al Museo Alem\u00e1n de Munich en 1906. Es una pieza \u00fanica e irremplazable considerada como testigo de una \u00e9poca y \u201cf\u00f3sil\u201d de los or\u00edgenes de la motorizaci\u00f3n de la humanidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Como graduado en la Escuela Polit\u00e9cnica de Kalsruhe, desde un principio, Benz tenia una concepci\u00f3n global del autom\u00f3vil como un todo. Dise\u00f1\u00f3 su propio sistema de mezcla de Aire y combustible, un precursor del posterior carburador. El Motorwagen no tenia deposito de combustible con lo que hab\u00eda que parar cada poco para rellenar la cuba del carburador. Desarroll\u00f3 un sistema de ignici\u00f3n de alto voltaje cuyo circuito primario permanec\u00eda constantemente cerrado mientras el motor estaba en funcionamiento. Es significativo que no solo se limitase a remodelar el carro sino que dise\u00f1o un veh\u00edculo alrededor de la nueva unidad motriz. El simple y extremadamente robusto chasis tubular era suministrado por la Alder Cycle factory. El concepto de un sistema de direcci\u00f3n aceptable de dos ruedas quedo pospuesto por el momento, encomend\u00e1ndose la tarea de direcci\u00f3n a un tren delantero de rueda \u00fanica accionado por un eje de direcci\u00f3n.<\/p>

Karl Benz ascendi\u00f3 desde sus humildes or\u00edgenes gracias a su trabajo en la Rheinnische Gasmotorenfabrik en la que se produc\u00edan motores est\u00e1ticos de dos tiempos. El negocio del autom\u00f3vil iba desarroll\u00e1ndose muy lentamente con lo que Benz hab\u00eda desarrollado un art\u00edculo para el que no hab\u00eda mucha demanda ya que la gente todav\u00eda se desplazaba andando o en coche de caballos. Por otro lado la red de ferrocarril se extend\u00eda en unos 40.000 kil\u00f3metros mientras que las \u201ccarreteras\u201d estaban en una fase de poco m\u00e1s que proyecto. De todas formas con un coste aproximado de 3000 marcos, el nuevo invento era un art\u00edculo extraordinariamente caro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1888, Berta, la ingeniosa y en\u00e9rgica esposa de Benz, se decidi\u00f3 a realizar la publicidad que le faltaba al veh\u00edculo dise\u00f1ado por su marido, lo que a la postre, la convertir\u00eda en la primera mujer conductora de la historia. Benz todav\u00eda dormitaba cuando, a las 5 de la ma\u00f1ana de un bonito d\u00eda de agosto, Berta y sus hijos Eugen (15) y Richard (14) sacaron el \u201cPatent-Motorwagen\u201d al exterior. Era la tercera versi\u00f3n del mismo, un producto modificado con ruedas de radios de madera, un motor ligeramente mas potente y dos velocidades. El tr\u00edo intentaba ir a visitar a un pariente en Pforzheim, un viaje de 180 Km., por caminos en los que solo se encontraron carros de caballos y ruidosos perros. Al principio todo fue como la seda hasta que el voluntarioso motor de 1,5 cv se encontr\u00f3 con la inclinaci\u00f3n del terreno antes de Wiesloch. Richard iba tras el volante y su hermano y su madre tuvieron que apearse y empujar el Motorwagen.<\/p>

Los problemas no terminaron ah\u00ed; El descenso casi fue un reto demasiado duro para los bloques de madera que actuaban de elementos frenantes sobre las ruedas traseras. Cuando la correa de la transmisi\u00f3n que se encargaba de trasmitir la fuerza del motor al eje trasero, se parti\u00f3, cre\u00edan que su aventura hab\u00eda terminado hasta que un artesano del cuero local les fabrico una nueva y pudieron ponerse en marcha de nuevo. Cuando les faltaba poco para llegar un atasco en el circuito de combustible detuvo el Motorwagen, pero fue r\u00e1pidamente solventado con ayuda del ingenio de este peculiar tr\u00edo y de una aguja del sombreo de la emprendedora Berta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Al atardecer, los tres \u00abconspiradores\u00bb consiguieron llegar a su destino y r\u00e1pidamente buscaron un Tel\u00e9grafo con el que comunicar a su ansioso cabeza de familia que la aventura emprendida esa misma ma\u00f1ana hab\u00eda concluido con \u00e9xito. Gracias a este viaje, Benz mejor\u00f3 ostensiblemente el Motorwagen. Siguiendo la lista de problemas que su esposa Berta hab\u00eda tenido durante el trayecto y que esta le hab\u00eda detallado en un completo informe entregado a su llegada.<\/p>

En septiembre, en la Exhibici\u00f3n de Ingenier\u00eda y Maquinaria de Munich, Benz hac\u00eda demostraciones diarias de su Motorwagen entre las 14 y las 16 ante un at\u00f3nito p\u00fablico, que pese a mostrarse sorprendidos e interesados por \u00e9l no mostraban demasiado inter\u00e9s en adquirir uno de aquellos ruidosos artefactos. Sin embargo Benz no se rindi\u00f3 y buena culpa de ello era la fant\u00e1stica moral que atesoraba y las buenas cr\u00edticas y reportajes que aparec\u00edan en los peri\u00f3dicos.<\/p>

El \u00abCarro sin caballos\u00bb no fue f\u00e1cil de introducir en un mercado tan in-explotado como esc\u00e9ptico en el que, adem\u00e1s, se deb\u00eda hacer frente a grandes handicaps, como por ejemplo, la enorme dificultad de conseguir la Benzina (lingroin) en cantidades acordes al consumo del Motorwagen ya que era harto dif\u00edcil encontrar una Farmacia en la que se vendiese en cantidades superiores a 5 litros. Pese a que no fue hasta 1892 cuando las ventas empezaron a ser significativas, Benz presenta el \u00abViktoria\u00bb en 1893 y un a\u00f1o m\u00e1s tarde el \u00abVelo\u00bb . Si hubo una carrera por ser el primer fabricante en desarrollar y producir un autom\u00f3vil en Alemania, fue Benz el que la gan\u00f3 con su \u00abVelo\u00bb que ya no era un carruaje al que le hab\u00edan acoplado un motor, sino que fue desarrollado enteramente y desde sus inicios como un autom\u00f3vil propiamente dicho.<\/p>

Otro de los personajes y progenitor de esta historia al que le hab\u00eda llegado su momento de gloria era Gottlieb Daimler. Un voluntarioso y eficiente artesano\/ingeniero con conocimientos de ingenier\u00eda adquiridos en la Escuela Polit\u00e9cnica de Stuttgart. Ten\u00eda una concepci\u00f3n de lo econ\u00f3mico muy conservadora. Gottlieb se consideraba menos brillante e imaginativo que su amigo y socio Wilhelm Maybach y acostumbraba a trabajar bajo la sombra de su genial \u00abpartener\u00bb. Otros eran menos reservados con la genialidad de Daimler y no dudaron en llamarle \u00abEl Rey de los ingenieros\u00bb durante los 65 a\u00f1os que dur\u00f3 su pasi\u00f3n por el autom\u00f3vil y su vida.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1882 un hastiado e incluso algo enfadado Daimler dej\u00f3 la f\u00e1brica de Nikolas August Otto despu\u00e9s de 10 a\u00f1os en su Staff directivo. Pero no se fue de vac\u00edo, se llev\u00f3 con \u00e9l acciones de la compa\u00f1\u00eda por valor de 112.000 marcos. Asimismo, se asegur\u00f3 de proponerle a Maybach un oneroso trato para que se embarcase junto a \u00e9l en esta nueva aventura en Cannstatt. Pese a todo, las condiciones de trabajo eran bastante modestas, baste decir que el lugar donde estos dos genios un\u00edan sus esfuerzos para desarrollar nuevas ideas era un invernadero de su propiedad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La primera \u00abcriatura\u00bb surgida de sus deliberaciones e inventiva fue un motor de arquitectura horizontal (1884) del que lograron extraer 0,5 CV y que giraba a 600 rpm., frente a las 180 rpm. a las que giraban los motores que Nikolas A. Otto desarrollaba en su \u00abgasmotoren fabrik\u00bb, teniendo tambi\u00e9n a su favor, un menor peso y tama\u00f1o. Daimler desarrollo un nuevo \u00abtempo\u00bb de accionamiento de v\u00e1lvulas y un nuevo sistema de encendido patentado en 1883. Maybach contribuyo con un carburador monocuerpo que realizaba la mezcla aire\/combustible por medio de la evaporaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En agosto de 1885 se solicit\u00f3 la patente del \u00abRetwagen\u00bb, un veloc\u00edpedo de dos ruedas con el que se realizar\u00eda el viaje de Cannstatt a Unterturkheim unos meses mas tarde (1,9 millas). El d\u00fao hab\u00eda inventado la motocicleta, pero la idea fue desechada r\u00e1pidamente quedando como un mero subproducto de la carrera de desarrollo del autom\u00f3vil.<\/p>

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el motor de combusti\u00f3n interna ideado por esta pareja de mentes privilegiadas fue montado en una barca y por fin, en el oto\u00f1o de 1.886 en un veh\u00edculo motorizado de cuatro ruedas , derivado de un carro de caballos y con capacidad para cuatro pasajeros. COmo decimos, el chasis proven\u00eda de un proveedor de carruajes de caballos (W. Wimpff & Sohn) y ten\u00eda un coste de 795 markos, un precio bastante elevado al que hab\u00eda que sumarle el valor a\u00f1adido de toda la transformaci\u00f3n y ensamblaje de las diferentes partes mec\u00e1nicas que convert\u00edan ese simple carruaje en unos de los m\u00e1s modernos inventos de la \u00e9poca. El Daimler Motorkutsche hab\u00eda sido concebido. Pero est\u00e1 vez, un compatriota y rival del que seguro nos sonar\u00e1 el nombre, Karl F. Benz, con su triciclo, rob\u00f3 los titulares y el que a la postre ser\u00eda el t\u00edtulo de primer autom\u00f3vil del mundo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Lejos de Desmoralizar a Daimler y Maybach esto les espole\u00f3 haciendo que buscasen nuevos horizontes, expandi\u00e9ndose en 1887 comprando una nave de 2.900 metros en Cannstatt donde, dos a\u00f1os despu\u00e9s, se desarroll\u00f3 el primer dos cilindros en V. Maybach fue el cerebro de la creaci\u00f3n del \u00abstahlradwagen\u00bb un veh\u00edculo con un chasis tubular creado para la ocasi\u00f3n y en el que la uni\u00f3n de todas sus partes (chasis, planta motriz,….) estaba excelentemente conseguida y que como no pod\u00eda ser de otra forma, montaba el reci\u00e9n desarrollado 2 en V. Cuando este veh\u00edculo fue mostrado en la exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds una alargada y majestuosa figura creada para la ocasi\u00f3n lo cobijaba con su gran sombra; la Torre Eiffel. Curiosamente estas dos dos asombrosas creaciones humanas estaban compuestas en su mayor parte del mismo material: El Acero.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1890 Daimler , Max Duttenhofer y Wilhelm Lorenz crearon la Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) con el prop\u00f3sito de explotar y utilizar el motor de gas y gasolina de Gottlieb Daimler. 123 personas (89 m\u00e1s que el a\u00f1o anterior) trabajaban en la Daimler, nombre que hab\u00eda ganado mucho prestigio y cuyos operarios sent\u00edan uno de las claves en el desarrollo econ\u00f3mico y social de cualquier f\u00e1brica; \u00abEl orgullo de pertenencia\u00bb.<\/p>

En Cannstatt, La DMG desarroll\u00f3 la idea de un veh\u00edculo industrial ligero creando lo que se puede considerar la primera furgoneta de la historia en 1896 y poco despu\u00e9s lo que podr\u00edamos llamar el primer cami\u00f3n de bomberos. Incluso llegaron a implantar una compa\u00f1\u00eda de taxis en Stuttgart. En 1898 Experimentaron con el primer dirigible ampliando sus horizontes hacia otra de las puntas de la Estrella, el aire, en una expansi\u00f3n que a estas alturas era imparable.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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DMG ten\u00eda licencias en varios pa\u00edses europeos; En Francia con Panhard & Levassor y Peugeot; En Gran Breta\u00f1a con Daimler Motor Company Limited of Coventry; en Austria con la subsidiaria Austro-Daimler de Viena.<\/p>

Tambi\u00e9n debemos se\u00f1alar que la DMG se convirti\u00f3 en una de las primeras f\u00e1bricas de lanchas a motor, y de hecho, el los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1890, estas Motoras se vend\u00edan mejor que los propios autom\u00f3viles, especialmente en Estados Unidos, donde eran construidas con los motores est\u00e1ticos de la DMG unidos a la t\u00e9cnica en construcciones y trabajos de precisi\u00f3n en Madera de William Steinway, industrial y famoso fabricante de pianos, abarcando as\u00ed la tercera y \u00faltima punta de la estrella que todos conocemos y que perdura hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Como curiosidad podemos contar que en un Viaje que el propio Daimler realiz\u00f3 a Estados Unidos en 1893 a la Fabrica de Steinway, le pregunt\u00f3 al propio W. Steinway sobre el porqu\u00e9 de la menor venta de autom\u00f3viles con respecto a las motoras en su pais, a lo que el fabricante de pianos contest\u00f3 que, a diferencia de Europa, Am\u00e9rica no contaba con una red estable de carreteras por lo que las sucias y embarradas pistas entre ciudades americanas eran totalmente intransitables para los Autos de Daimler.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Con el final de siglo despuntando, en el \u00abotro lado\u00bb de nuestra historia, la Benz & Co. hab\u00eda producido ya unos 2.000 autom\u00f3viles, entre los que se encontraban veh\u00edculos comerciales, camiones y varios modelos \u00abde carretera\u00bb en Inglaterra, Francia, Alemania, Am\u00e9rica, Sud\u00e1frica, Singapur y Nueva Gales del Sur. Benz Tambi\u00e9n ten\u00eda un prospero negocio con los motores est\u00e1ticos para usos industriales y en 1899 se convertir\u00eda en el mayor productor mundial de este tipo de motores.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En virtud de su naturaleza obstinada, Karl Benz se convirti\u00f3 en su peor enemigo. Sus reticencias a desarrollar sus tempranos dise\u00f1os supusieron grandes escollos en su camino; Cometi\u00f3 el mismo error que d\u00e9cadas despu\u00e9s cometer\u00eda Henry Ford reuyendo reemplazar al Modelo T, hasta que el coche estaba obsoleto y absolutamente superado por la competencia con la perdida de mercado que ello supon\u00eda. Para continuar en \u00abla brecha\u00bb Benz necesitar\u00eda algo m\u00e1s que inventar el espejo retrovisor (cosa que hizo) que \u00fanicamente le servir\u00eda para ver como la Daimler le pisaba los talones y le acabar\u00eda echando de la carretera.<\/p>

El paso m\u00e1s valiente que di\u00f3 antes de 1900 fue la introducci\u00f3n del Velo, una versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a del \u00abViktoria\u00bb y con la mitad de potencia, que la historia considerar\u00e1 el primer veh\u00edculo compacto del mundo fue, en su momento, todo un acontecimiento fuera de serie. Casi 1200 unidades del modelo Velo fueron vendidas entre 1894 y 1901. En 1898, Benz a\u00f1adi\u00f3 a su oferta el \u00ablujoso\u00bb Ideal Dos-\u00e0-Dos un dise\u00f1o que colocaba al conductor en el asiento de atr\u00e1s, de cara a los pasajeros, que iban situados en la parte delantera del veh\u00edculo. Iba equipado con un motor que desarrollaba 3 caballos a 700 rpm aunque una versi\u00f3n posterior del mismo incremento sus especificaciones hasta los 4,5 Cv a 960 rpm con el que consegu\u00eda la \u00abasombrosa\u00bb velocidad de alrededor de 35 km\/h. Los modelos mas modernos de Benz segu\u00edan siendo concebidos como \u00abcarros de caballos sin caballos\u00bb, y sus motores monocil\u00edndricos bajo el asiento trasero estaban completamente superados el mismo d\u00eda de su montaje.<\/p>

Karl Benz estaba a punto de darse cuenta que su mayor error hab\u00eda sido el no saber reconocer sus \u00e9xitos y sin embargo realizar amplios cambios en su \u00abmodus operandi\u00bb<\/p>

Daimler y Maybach manten\u00edan en secreto sus nuevos dise\u00f1os e innovaciones que iban aplicando a los nuevos productos que sal\u00edan de su factor\u00eda y, con el siglo XIX tocando a su fin, se convirtieron en los verdaderos pilares en los que se sustentar\u00eda el paso a la siguiente fase de la historia del Autom\u00f3vil.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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