Mercedes-Benz «EVO II»: Fascinante clásico de culto con ADN de DTM

Noticias desde Alemania 13/03/2026

• Raro icono de los años 90: codiciada serie limitada y turismo de competición con campeonato en 1992
• El superdeportivo basado en el «190» – la primera clase compacta de Mercedes-Benz
• Uno de los coches de ensueño más deseados de la marca en tiempos recientes

Stuttgart. «Close-up» – el nombre de la serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada episodio cuenta aspectos sorprendentes, emocionantes y profundos sobre vehículos de la exposición. Esta vez, en el punto de mira: el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II en la exposición especial «Youngtimer», sala Collection 5. Hasta el 31 de mayo de 2026, la muestra presenta, con una puesta en escena colorida y llamativa, diez vehículos icónicos de los años 90 y 2000.

Nr. 3/2026: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II

Insignia deportiva de Stuttgart: Potentes spoilers y faldones, grandes ruedas en pasos de rueda ensanchados y un enorme alerón trasero. El Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, conocido por los fans simplemente como «EVO II», deja claro su potencial deportivo incluso estando parado. Esta berlina de alto rendimiento homologada para carretera catapulta definitivamente a la serie 201 a las esferas del automovilismo. En los años 90 es un auténtico coche de culto y hoy es un joven clásico extremadamente raro y valioso.

Rasgos distintivos: El modelo tope de gama de la serie se reconoce a primera vista por sus modificaciones en la carrocería. En la parte derecha del maletero del vehículo expuesto aparece además la icónica cifra 2.5-16, que indica el motor de alto rendimiento de 2,5 litros con tecnología de cuatro válvulas. Las discretas placas con la inscripción «evolution» en las aletas identifican definitivamente el modelo exacto dentro de esta clase compacta, ya que solo el codiciado EVO II las lleva.

Número 222: En 1990 se fabrican exactamente 502 unidades del EVO II en una serie exclusiva. Sirven para la homologación del turismo de competición del DTM, que a partir de julio de 1990 compite con gran éxito en esta popular categoría y con el que Klaus Ludwig se proclama campeón del DTM en 1992. La exposición especial «Youngtimer» presenta el vehículo número 222, como indica la placa individual «222/500» en la palanca de cambios de la caja manual de cinco velocidades. ¿Por qué la diferencia de dos unidades? En aquel momento se construyeron dos vehículos adicionales por precaución, para asegurar el cumplimiento de las condiciones de homologación de esta evolución del turismo de competición del DTM, que exigía un mínimo de 500 unidades. Todos los EVO II fueron pintados en color negro azulado metalizado (código DB 199).

Compacto centro de potencia: El EVO II es una declaración supersport de Mercedes-Benz. Su motor desarrolla 173 kW (235 CV) a 7.200 rpm. Alcanza hasta 250 km/h, aunque la escala del velocímetro llega incluso hasta 260 km/h. El motor M 102 E 25/2 está montado con una inclinación de 15 grados y se ha diseñado muy cerca de la tecnología del DTM: la versión de calle del EVO II tiene una cilindrada ligeramente inferior (diámetro × carrera: 97,3 × 82,8 mm) que el turismo de competición del DTM (97,8 × 82,8 mm), aunque ambos presentan una carrera más corta que el motor del 190 E 2.5-16 presentado en 1988 (95,5 × 87,2 mm). En el coche de competición EVO II, el motor rinde inicialmente 245 kW (333 CV) a 8.500 rpm y alcanza hasta 9.500 rpm; en el coche campeón de 1992 llega hasta 274 kW (373 CV).

Optimización en el túnel de viento: En marzo de 1990, el EVO II causa sensación en el Salón del Automóvil de Ginebra. El tamaño del alerón trasero de aleación ligera es extraordinario para un vehículo homologado para carretera y llama la atención incluso a los profanos. La aerodinámica del alerón puede ajustarse con precisión mediante varios tornillos. Para mejorar el flujo de aire, la luneta trasera está parcialmente cubierta. Una fotografía comparativa de la época entre el 190 E 2.5-16, el EVO y el EVO II muestra claramente cómo, con cada evolución, los elementos aerodinámicos de la carrocería se vuelven más grandes.
Este automóvil de superlativos despierta una fascinación que perdura hasta hoy.

Cambios sutiles: Al observar otros detalles del vehículo en la exposición especial, se hacen evidentes las importantes optimizaciones respecto a otros «190». Algunas de ellas son bastante discretas y apenas se perciben a primera vista. Por ejemplo, la estrella de Mercedes se desplaza varios centímetros hacia abajo debido al gran alerón trasero. Por ello, en el EVO II la cerradura del maletero se encuentra integrada en el emblema de la marca, una posición muy poco habitual.

Ruedas “romanas”: El EVO II monta unas imponentes ruedas que llenan por completo los pasos de rueda ensanchados, especialmente cuando la suspensión con regulación hidráulica de nivel en tres etapas está ajustada a la máxima altura rebajada. Son legendarias las llantas de aleación ligera de seis radios en formato 8,5 × 17 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo 245/40 ZR 17. De Bruno Sacco, jefe de diseño de Mercedes-Benz entre 1975 y 1999, se recuerda esta frase: «Parecen las de un carro de guerra romano». Así nacieron los apodos «ruedas de combate». Una comparación nada descabellada, ya que las carreras de cuadrigas modificadas eran uno de los espectáculos deportivos más populares en la antigua Roma, auténticos precursores de los circuitos modernos.

Amor por el detalle: El modelo más alto de la serie 201 demuestra en numerosos detalles la enorme dedicación que ingenieros y diseñadores pusieron en este vehículo de altas prestaciones en 1990. Desde el protector térmico perforado del sistema de escape doble hasta el diseño del interior. En él se encuentran asientos deportivos con gran sujeción lateral, la poco común tapicería de tela a cuadros, techo corredizo, una radio Becker «Grand Prix» con reproductor de casete e incluso aire acondicionado. De serie también incorpora el sistema antibloqueo de frenos ABS.

Coche de prensa: El EVO II de la exposición especial «Youngtimer» fue utilizado en 1990 como vehículo de pruebas para la prensa y posteriormente pasó directamente a la colección de la marca. En aquel momento, esta versión tope de gama del «190» costaba alrededor de 120.000 marcos alemanes. A modo de comparación, un 190 E costaba entonces 38.455 marcos, menos de un tercio. También en precio, el EVO II era un automóvil claramente exclusivo. Hoy en día, este codiciado deportivo de colección sigue aumentando su valor.

El Museo Mercedes-Benz está abierto todos los días de martes a domingo de 9:00 a 18:00. La taquilla cierra siempre a las 17:00

Mercedes-Benz Museum
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